Каталог
Коробка переключения передач 152 КамАЗ КПП-152
Предзаказ

КПП-152 КПП Коробка переключения передач

Нет в наличии
Купить в 1 клик

152.1700025 КПП КАМАЗ с картером сцепления

Характеристики
Производитель
КамАЗ
Страна производства
Россия
Отзывы
Отзывов еще никто не оставлял
Написать отзыв Отмена
Оставить отзыв
Перед публикацией отзывы проходят модерацию
Описание

Ниже собрана информация по КПП-152

КАМАЗ-4326, -43114, -43118, -55111, -43253.

152.1700025

Модификации:
152.1700025-40
152.1700027
152.1700027-40
152.1700028
152.1700050
152.1700071-82
152.1700075
152.1700075-30
152.1700250-60
152.1700250-70
152.1700275-20

Иногда обозначается, как 152-1700025.

Модернизированная десяти ступенчатая коробка передач КАМАЗ модели 152, состоит из основной пяти ступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя.

Делитель имеет высшую и низшую передачи и в сочетании с основной пяти ступенчатой коробкой позволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода.

Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения.

Конструктивные отличия коробки передач модели 152 от модели 15:

  • усилены шлицы первичного вала делителя, каретки, шестерни первичного вала и муфты синхронизатора за счет увеличения высоты зубьев;
  • применено бес шпоночное соединение шестерни и промежуточного вала делителя;
  • исключено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4...5 передач и вторичный вал;
  • для предотвращения само выключения 4 и 5 передач увеличен угол утонения зубьев муфт каретки синхронизатора 4...5 передач и, соответственно, зубьев муфты первичного вала и шестерни 4-й передачи, увеличена высота зубьев муфт;
  • расширен зубчатый венец шестерни 4-й передачи.

Передаточные числа

Номер передачи 3ХН 3ХВ
Передаточные числа 7,82 4,03 2,5 1,53 1 7,38 1,53 1,25 1 0,815 7,38 6,02

 

Технические характеристики

Подшипники валов В опорах первичного вала делителя применяются шариковые подшипники, у промежуточного вала делителя передняя опора — шариковый подшипник, а задняя опора — роликовый без внутреннего кольца.
В опорах первичного вала КП применяются спереди роликовый подшипник без колец, сзади —шариковый подшипник.
Для вторичного вала КП применяются передний роликовый и задний шариковый подшипники.
Промежуточный вал КП опирается спереди на роликовый подшипник, сзади — на роликовый двухрядный сферический подшипник.
Подшипники шестерен Роликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшипник шестерни четвертой передачи без сепаратора.
Синхронизаторы Инерционного типа, пальчиковые с латунными конусными кольцами.
Шестерни С косыми зубьями, кроме первой передачи и передачи заднего хода, постоянного зацепления.
Система смазывания Комбинированная. Все детали смазывается разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, кроме того, дополнительную подпитку от масло нагнетающего устройства.
Отбор мощности От основной коробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 12323-66; с правой стороны — от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой — от зубчатого венца шестерен заднего хода промежуточного вала; возможна установка КОМ вместо верхней крышки КП.
Управление коробкой передач Механическое, с дистанционным приводом для основной коробки и пневматическое преселекторное для делителя.
Спидометр Привод спидометра двухступенчатый, состоит из постоянной червячной пары и сменной пары цилиндрических прямозубых шестерен.

Конструктивные особенности

Первичный вал делителя, шестерня первичного вала и зубчатая муфта синхронизатора коробки передач модели 152 не взаимозаменяемы с аналогичными деталями коробки передач модели 15. Синхронизатор делителя коробки передач модели 152 допускается устанавливать в делитель коробки передач модели 15.

Шестерня промежуточного вала делителя и сам промежуточный вал делителя коробки передач модели 152 не взаимозаменяемы с аналогичными деталями коробки передач модели 15.

При ремонте коробок передач следует обращать внимание на маркировку вышеназванных деталей, которая начинается с числа 152.

Основная пяти ступенчатая коробка передач модели 152 максимально унифицирована с коробкой передач модели142, кроме небольшого числа деталей, изменение конструкции которых вызвано применением делителя передач:

  • изменена конструкция первичного вала и крышки заднего подшипника. Между крышкой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка;
  • передней опорой первичного вала является роликовый подшипник, расположенный в отверстии первичного вала делителя;

вместо масло нагнетательного кольца на валу на шлицах закреплена гайкой муфта синхронизатора;

  • отсутствует передняя крышка промежуточного вала, вместо нее осевое смещение переднего подшипника промежуточного вала ограничивает распорная втулка, которая одновременно является и масло отражательной шайбой;
  • масляные ванны коробки передачи делителя сообщаются между собой двумя отверстиями, имеющимися в нижней части переднего торца коробки передач и в задней стенке делителя.

Осевой ход первичного вала регулируется стальными прокладками толщиной 0,2 и 0,3мм.


Коробка переключения передач КамАЗ КПП-152

Коробка передач десятиступенчатая модели 152

Рис. 1 Коробка передач десяти ступенчатая модели 152

На Рис. 1:
1 - вал первичный делителя; 2 - крышка заднего подшипника первичного вала делителя; 3, 9, 30 - прокладки регулировочные; 4 - подшипник передний роликовый первичного вала; 5 - вал первичный КП; 6 - гайка кольцевая; 7 — шайба; 8 - муфта синхронизатора; 10 - крышка заднего подшипника первичного вала КП; 11 - кронштейн реактивной тяти; 12- опора рычага; 13 - рычаг; 14 - шпонка; 15 - валик; 16 - гайка; 17 - болт регулировочный; 18 -прокладка; 19 - ось блока шестерен заднего хода; 20, 38 - шайбы упорные; 21 - блок шестерен заднего хода; 22 - роликоподшипник; 23 - болт; 24 - шайба стопорная; 25 - крышка верхняя; 26, 39- прокладки уплотнительные; 27 - крышка заднего подшипника вторичного вала; 28- кольцо стопорное; 29 - шарикоподшипник задний вторичного вала; 31 - червяк привода спидометра; 32, 47 - манжеты уплотнительные; 33 - гайка крепления фланца; 34 - фланец крепления карданного вала; 35 - стакан заднего подшипника промежуточного вала; 36 -крышка подшипника; 37 - роликоподшипник сферический; 40 - вал промежуточный; 41 - картер коробки передач; 42 - вал вторичный; 43 - коробка передач основная пяти ступенчатая; 44- втулка распорная; 45 - прокладка уплотнительная; 46 - делитель передач; 48 - вилка выключения сцепления; 49 -вал вилки выключения сцепления; 50 - муфта выключения сцепления.

Делитель передач
— механический, редуктор состоит из одной пары цилиндрических шестерен, ведущего 2 и промежуточного 11 валов, синхронизатора 7 и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое.

Осевой ход ведущего вала регулируется набором металлических прокладок 1 толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между задней крышкой 5 и наружной обоймой шарикоподшипника. На переднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания "замка", предотвращающего само выключение передач в делителе. На шлицах подвижно посажен пальчиковый синхронизатор 7 инерционного типа.

Ведущая шестерня 8 вращается на двух роликовых подшипниках 9. Масло нагнетающее кольцо 3 подает масло по наклонным сверлениям ведущего вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы ведущего и ведомого валов основной коробки передач.
Промежуточный вал 11 делителя с на прессованной шестерней привода промежуточного вала вращается на двух подшипниках: переднем 12 и заднем 10.

Делитель передач и Механизм переключения передач делителяРис. 2 Делитель передачРис. 3 Механизм переключения передач делителя

Делитель передач
На Рис. 2:
1 - прокладки регулировочные; 2 - вал ведущий; 3 - кольцо масло нагнетающее; 4 -шарикоподшипник; 5 -крышка задняя подшипника веду-его вала; 6 - крышка люка; 7 - синхронизатор делителя в сборе; 8 - шестерня ведущего вала; 9 - подшипники шестерни ведущего вала; 10 -роликоподшипник задний; 11 - вал промежуточный 12 - подшипник

Механизм переключения передач делителя закреплен на картере делителя слева (Рис. 3).

Механизм переключения передач делителя
На Рис. 3:
1,5 — винты установочные; 2 - корпус механизма переключения; 3  -  крышка      смотрового     люка; 4   -   контргайка;   6,   17   -   кольца   уплотнительные; 7 - крышка цилиндра; 8 - поршень цилиндра; 9 - манжета поршня;10, 16 - прокладки уплотнительные; 11 —поршень воздухораспределителя; 12 - цилиндр воздухораспределителя; 13 - гнездо воздухораспределителя; 14 - золотник воздухораспределителя; 15 - корпус воздухораспределителя; 18 -заглушка

В качестве воздухораспределителя в механизме переключения передач делителя может использоваться воздухораспределитель производства «Саратовдизельаппарат», показанный на Рис. 4.

ВоздухораспределительРис. 4 Воздухораспределитель производства «Саратовдизельаппарат»

При сборке необходимо:

    • 1. Трущиеся поверхности смазать ЦИАТИМ 221 ГОСТ 9433-80;
    • 2. Затяжку винтов 17 производить Мкр=7,35.. .9,8 Нм;
    • 3. После сборки проверить перемещение золотника 5:
      влево - до соприкосновения упора 6 с втулкой корпуса 1 под действием пружин поз.9, 10, 11;
      - в право - до соприкосновения поршня 7 с втулкой корпуса 1 под действием воздуха, подаваемого к отв. И под давлением 392,4...441,5 кПа.
      - Перемещение золотника должно быть плавным, без рывков изаеданий;
    • 4. Воздухораспределитель проверить на герметичность при давлении сжатого воздуха 981 кПа:

- при заглушённом отв. Г и подводе воздуха к отв. Е;

- при заглушённом отв. Д и подводе воздуха к отв. Е и И. Утечки воздуха из-под золотника - не более 6 см3/мин.

  • 5. После испытаний отверстия в корпусе поз.1 заглушить пробкой поз. 13 и установить транспортную пластину поз. 12.

На Рис. 29 изображена общая компоновка такого воздухораспределителя.

При отсутствии воздуха в полости И, усилие трех сжатых пружин перемещает золотник 6 в крайнее левое положение.
При подаче управляющего давления в полость И, поршень7 перемещается вправо открывая доступ воздуха в рабочий цилиндр механизма переключения.
Из другой полости цилиндра идет сброс давления в атмосферу.

В полость Е подводится давление от редукционного клапана 25.

Установка пневмоприводауправления переключателем делителя показана на Рис. 6.

После сборки произвести регулировку положения болта 9 для чего:

- ввернуть болт 9 в кронштейн так, чтобы при нажатой до упора педали сцепления головка болта не касалась крана;

- трубку 38 (маркированную на конце изолентой синего цвета) присоединить к боковому выводу Д воздухораспределителя;

  • нажать педаль сцепления до упора и удерживать в этом положении;
  • ввернуть болт 9 до соприкосновения его сферической части с плоскостью головки штока крана пневматического;
  • дополнительно вывернуть болт 9 на 3,5...4 оборота, обеспечив утапливание головки штока на 4,5...5мм;
  • завернуть контргайку.

Соединить между собой трубки 40 и П (маркированные на концах изолентой синего цвета), присоединить к крестовине 11. Трубку 40 (маркированную на конце изолентой белого цвета).
На чистую коническую резьбу угольника 26 и ответной детали нанести герметик «Локктайт 5922».
Хомут 13 установить вместо шайбы полоской 8x20 1/26467/01, входящей обечайки вентилятора.
Перекручивание воздухопроводов не допускается.
Соединение воздухопроводов проверить на герметичность сжатым воздухом под давлением (588,6+49,5) кПа.
Утечка воздуха не допускается.
Воздухопроводы 7, 38, 40 скрепить хомутами Г или лентой спиральной с пучком воздухопроводов пневмосистемы автомобиля.

Установка пневмопривода управления переключением делителя передачРис. 6 Установка пневмопривода управления переключением делителя передач

Дистанционный привод управления основной коробкой передач (Рис. 7) состоит из качающегося рычага 4 переключения передач, опоры 2 рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, передней 10 и промежуточной 17 тяг управления, которые перемещаются в сферических втулках 13 изготовленных из металлокерамики, которые уплотнены резиновыми кольцами 12 и поджаты пружиной 14 к сухарю 11.
Сферические опоры передней тяги размещены в расточке кронштейна опоры 2 и в картере маховика.
Опора промежуточной тяги установлена на картере сцепления.
На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болтами 24 регулировочный фланец 18.

Привод управления механизмом переключения передачРис. 7 Привод управления механизмом переключения передач:


На Рис. 7:
1 - кран управления делителем; 2 - опора рычага переключения передач; 3 - переключатель крана; 4 - рычаг переключения передач; 5 - трос крана управления с оплеткой; 6 - головка передней тяги управления; 7 - рычаг наконечника; 8, 22 - контргайки; 9, 21 - винты установочные; 10 - тяга передняя управления; 11 - сухарь шаровой опоры; 12 - кольцо уплотнительное; 13 - втулка шаровой опоры; 14 - пружина; 15 - крышка; 16 - рычаг передней тяги; 17-тяга промежуточная; 18 - фланец стяжной регулировочный; 19 - болт; 20 - опора; 23 - шток рычага переключения передач; 24 - болт крепления регулировочного фланца

Опора рычага переключения передач

Cостоит из кронштейна 1, опоры 7 уплотнителя люка, держателя 9 колпака, наконечника 13 рычага.
Наконечник рычага через шайбу 11 поджат пружиной 10, пружина другим концом упирается в гайку 15, которая после заворачивания раскернивается в паз кронштейна.
Верхняя плоскость гайки является рабочей поверхностью фрикционного тормоза.
Фрикционный тормоз представляет собой устройство, состоящее из фрикционного диска 8, нажимного диска 6 и пружины.
Сила трения фрикционного устройства гасит вибрации рычага переключения передач.
Установочный винт 17 фиксирует рычаг переключения в нейтральном положении.
В рабочем положении болт должен быть вывернут на 31 мм и застопорен контргайкой.

Дистанционный привод управления основной коробкой передач модели 152 отличается от привода коробки передач модели 142 удлиненной промежуточной тягой и рукояткой переключения передач, в которой смонтирован переключатель 3 (Рис. 7) крана управления делителем.

Опора рычага переключения передач
Рис.8 Опора рычага переключения передач

На Рис. 8:
1 - кронштейн; 2 - шпонка сегментная; 3 - чехол; 4 - рычаг наконечника; 5 - манжета уплотнительная наконечника; 6 - диск нажимной тормоза; 7 -опора уплотнителя люка; 8 - диск фрикционный тормоза; 9 - держатель колпака; 10 - пружина; 11 - шайба опорная пружины; 12 — ось наконечника рычага; 13 - наконечник рычага; 14 - чехол резиновый; 15 - гайка упорная пружины; 16 - штифт; 17 - винт установочный; 18 - контргайка

Пневматическая система переключения передач делителя (Рис. 9) состоит из следующих основных сборочных единиц: редукционного клапана 4, крана 3 управления, механизма 5 переключения передач делителя с воздухораспределителем 6, клапана 1 включения — передач, упора 2 клапана и воздуховодов.

Пневматическая схема системы управления делителем передачРис. 9 Пневматическая схема системы управления делителем передач

На Рис. 9:
1 - клапан включения делителя; 2 - упор штока клапана; 3 - кран управления; 4 - клапан редукционный; 5 - механизм переключения передач; 6-воздухораспределитель; I — из пневмопривода тормозов; Н, В - низшая и высшая передачи в делителе

Для управления механизмом переключения передач разработан привод с верхним расположением его элементов (Рис. 10). Перемещение рычага Г в поперечной полости вызывает осевое перемещение вперед-назад поворот его на угол 15+1° и включение выбранной передачи. Схема включения передач также показана на Рис. 10.

Привод управления механизмом переключения передачРис. 10 Привод управления механизмом переключения передач 1

Привод управления механизмом переключения передач коробки, устанавливаемой на автомобили КАМАЗ 4308, показан на Рис. 11. принцип переключения передач и работа привода такая же, как и с верхним расположением рычага, отличается только конструкция.

Привод управления механизмом переключения передач 2Рис. 11 Привод управления механизмом переключения передач

Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключателя крана в положение В или Н, который через трос, заключенный в оплетку, перемещает золотник крана.

Подача воздуха из редукционного клапана под поршень силового цилиндра производится клапаном (Рис. 12) включения делителя передач, открывание которого осуществляется упором 2 (Рис. 9), закрепленным на толкателе поршни пневмогидроусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода толкателя, то есть при полностью выключенном сцеплении.

Клапан включения делителя передачРис. 12 Клапан включения делителя передачРис. 13 Редукционный клапан

На Рис. 12:
1 - корпус пружины клапана; 2 - прокладка; 3 - пружина впускного клапана; 4 - корпус клапана; 5 - сапун; 6 - прокладка уплотнительная; 7 - крышка клапана; 8 - шток клапана; 9 - пыле предохранитель штока; 10 - ограничитель штока; 11 - шплинт разводной; 12 - кольцо уплотнительное; 13 - шайба упорная; 14 - пружина штока; 15 - клапан впускной

На Рис. 13:
1 - корпус пружины; 2 - пружина впускного клапана; 3 -прокладка; 4 - клапан впускной; 5 - шток впускного клапана; 6 - корпус; 7 - гайка накидная; 8 -мембрана; 9 - шайба; 10 -крышка корпуса; 11 -пружина уравновешивающая;   12 - пробка;   13  -прокладка регулировочная

 

 


Информация по регулировке и ремонту КПП-152 КамАЗ

Регулирование дистанционного привода управления механизмом переключения передач проводите при нейтральном положении рычага переключения передач в следующем порядке:

— ослабьте стяжные болты 5 (см. рис. Регулирование привода) и, вывернув болты 3, обеспечьте зазор в соединении, навернув на один-два оборота регулировочный фланец 4 на тягу 6;
— ослабив контргайку 1, вверните установочный винт 2, застопорив этим перемещение штока 7;-ослабив контргайку 1 (см. рис. Установочный винт и контргайка), вверните установочный винт 2, застопорив этим перемещение рычага переключения передач;
— вращая, переместите по резьбе регулировочный фланец 4 (см. рис. Регулирование привода) до контакта по всей поверхности с фланцем штока 7. Установите болты 3 и затяните стяжные болты 5;

Регулирование привода

— выверните установочный винт 2 на 21 мм и застопорите его контргайкой;
- выверните установочный винт 2 (см. рис. Установочный винт и контргайка) на 31 мм и застопорите его контргайкой.

Зазор в клапане включения делителя проверяйте при отрегулированном приводе выключения сцепления и номинальном давлении сжатого воздуха в пневмоприводе тормозов в следующем порядке:

— снимите резиновый пыле предохранитель 1 (см. рис. Привод сцепления). ;

— плавно нажмите педаль сцепления до упора;

— щупом проверьте зазор между крышкой 2 и ограничителем штока 3.

Установочный винт и контргайка

При давлении сжатого воздуха в пневмоприводе тормозов 687 кПа (7,0 кГс/см2) зазор должен быть 0,2 . 0,3 мм.
При давлении 608 кПа (6,2 кГс/см3) допускается увеличение; зазора до 0,6 мм.
Зазор контролируйте не позднее 30 с после выключения сцепления.

При необходимости отрегулируйте зазор, перемещая упор 4 штока клапана. После установки требуемой величины закрепите упор гайками, гайки застопорите отгибными шайбами.

Ход рычага делителя передач проверяйте при наличии сжатого воздуха в пневмоприводе тормозов. Для замера:

— снимите крышку 1 (см. рис. Механизм делителя) смотрового люка механизма переключения делителя передач;

— нажмите до упора педаль сцепления;

Привод сцепления

—передвигая переключатель 1 (см. рис.) из верхнего положения в нижнее или наоборот, замерьте. ход рычага по центру отверстия. Нормальная величина хода—- 1б,5...19,0 мм.

Регулируйте ход рычага в следующем порядке:

— ослабьте контргайки 3, 4 (см. рис. Механизм делителя) и выверните установочные винты 2, 5;

— установите переключатель на рукоятке рычага переключения передач в нижнее положение (Н);

— нажмите педаль сцепления до упора;

— вверните задний установочный винт 5 до контакта с рычагом, после этого доверните его еще на '/.4 оборота и застопорите контргайкой 4;

Механизм делителя


—установите переключатель в верхнее положение (В) и нажмите педаль сцепления до упора.
Вверните передний установочный винт 2 так же, как был ввернут задний винт.

 

Проверка уровня масла

Уровень масла в картере коробки передач проверяйте указателем, вмонтированным в пробку 2 (см. рис. Проверка уровня масла) масло заливной горловины.
Нормальный уровень должен доходить до верхней метки на указателе. При проверке уровня пробку не вворачивайте, а только вставьте ее в отверстие до упора в резьбу.

ЗАМЕНА МАСЛА

Сливайте масло из картера, когда оно еще теплое от нагрева при работе, вывернув три пробки ,1, 3, 4 на автомобиле с делителем (1 и 4— без делителя). Очистите магнитные пробки от грязи и после слива отработавшего масла установите их на место.

Для промывки картеров коробки передач и делителя перед заливкой свежего масла используйте 12 л моторного масла. Прокрутите шестерни коробки двигателем на нейтральной передаче в течение 10 мин, после этого слейте моторное масло и заправьте коробку до уровня трансмиссионным маслом, пустите двигатель на 3...5 мин и после этого долейте масло, если уровень понизится.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправность
Возможная причина
Способ устранения

Затруднено включение передач в коробке

Неполное выключение сцепления (сцепление "ведет") Отрегулируйте привод сцепления
Само выключение передач в делителе Нарушена регулировка хода рычага делителя

Отрегулируйте ход рычага

Не включаются передачи коробки передач или происходит само выключение передач при движении автомобиля

Нарушена регулировка дистанционного привода или ослабло крепление рычагов тяг привода

Отрегулируйте привод или подтяните крепления рычагов

Не включаются передачи в делителе Нарушена регулировка зазора в клапане включения делителя Отрегулируйте зазор
Характеристики
Производитель
КамАЗ
Страна производства
Россия
Ранее просмотренные товары:
Обратный звонок
Запрос успешно отправлен!
Имя *
Телефон *
Предзаказ
Предзаказ успешно отправлен!
Имя *
Телефон *
Добавить в корзину
Название товара
100 руб
1 шт.
Перейти в корзину
Заказ в один клик

Я ознакомлен и согласен с условиями оферты и политики конфиденциальности.

С помощью уведомлений о заказе можно не только получать актуальную информацию по заказу, но и иметь быстрый канал связи с магазином